¿Cuáles son los riesgos potenciales para la seguridad de los-compresores de tornillo con inyección de aceite, los compresores de paletas deslizantes con inyección de aceite-, los compresores de aire de desplazamiento libre-con aceite y los compresores de pistón con inyección de aceite-en los sistemas de frenado de vehículos de nueva energía?

1. El lubricante en los compresores de aire con inyección de aceite-es propenso a emulsionarse a bajas temperaturas.

2. Un funcionamiento inadecuado durante el mantenimiento puede provocar fácilmente el arrastre de aceite, lo que permite que una gran cantidad de moléculas de aceite entren en el aire comprimido y creen riesgos de seguridad en el sistema de frenos. Estos compresores también tienen una gran cantidad de piezas de desgaste, altas tasas de falla, procedimientos de mantenimiento complicados y requieren personal de mantenimiento profesional.

3. Si el vehículo está fuera de funcionamiento durante más de 1 mes, los cojinetes y rotores del motor principal del compresor de aire son propensos a oxidarse y agarrotarse, lo que crea riesgos de seguridad para el sistema de frenos.

4. El alto contenido de aceite en el aire comprimido tiene un efecto corrosivo en los sellos de la red de tuberías de transmisión de aire, lo que reduce la estanqueidad de la red de tuberías. Esto provoca una presión de aire baja e inestable en la tubería del sistema de frenos, lo que crea riesgos de seguridad para el sistema de frenos.

5. El alto contenido de aceite en el aire comprimido puede corroer y dañar fácilmente los cuerpos de las válvulas neumáticas del vehículo, las bombas de apertura y cierre de puertas y otros componentes, acortando en gran medida la vida útil de las bombas y válvulas neumáticas. Esto conlleva un mantenimiento y sustitución de repuestos más frecuentes, aumentando los costes económicos y laborales.

6. En el invierno del norte, el alto contenido de agua en el aire comprimido provoca que se retenga una gran cantidad de agua en la red de tuberías de transmisión de aire, lo que es fácil de congelar y bloquear las tuberías de aire. Esto provoca una presión de gas baja e inestable en la tubería del sistema de frenos, lo que genera riesgos de seguridad al frenar. También aumenta la carga de trabajo de los filtros de secado UOP y provoca fallas prematuras del equipo de postratamiento del aire.

7. En invierno, para evitar la emulsificación del lubricante del compresor de aire, es necesario precalentar el vehículo durante 15 a 20 minutos antes del funcionamiento normal todas las mañanas; en primavera y otoño, es necesario precalentar durante 10 a 12 minutos antes de la salida. Esto significa que los conductores deben fichar antes, lo que aumenta los costes laborales. Para evitar la emulsificación del lubricante causada por la baja temperatura del aceite durante el funcionamiento, se fuerza al compresor a funcionar durante 3 a 5 minutos mediante la denominada optimización, aunque puede alcanzar la presión máxima y detenerse en 40 segundos. Esto desperdicia tiempo de funcionamiento y costes de electricidad: cada día se desperdician al menos 2 kWh de electricidad. Convertido al coste de la batería, esto equivale a 3.600 RMB (basado en el precio actual de 1.800 RMB/kWh), o entre 5 y 8 kilómetros adicionales de autonomía.

Los compresores de aire-de paletas deslizantes con inyección de aceite y los compresores de aire-de pistón con inyección de aceite utilizados en los sistemas de frenado de los autobuses de nueva energía casi universalmente tienen problemas de fugas de lubricante. Por un lado, la fuga de aceite crea una fuente de ignición que puede provocar un incendio en el vehículo; en cambio, si el lubricante se agota por completo, el compresor de aire dejará de funcionar. La interrupción del suministro de aire provocará fallas en los frenos del vehículo, poniendo en peligro la seguridad de vidas.

Los compresores de aire lubricados tradicionales solo tienen un grado de protección IP56, lo que no puede proporcionar un rendimiento eficaz a prueba de agua y polvo. En entornos lluviosos y húmedos (o entornos de baja-temperatura), la humedad del aire se emulsionará con el lubricante interno durante la compresión del aire, lo que provocará una falla en el compresor de aire. En el clima frío del norte de China, el arranque y el precalentamiento de los vehículos suelen tardar más de 20 minutos, lo que genera un mayor consumo de energía.

Compresor de aire sin aceite TEPKOS-: la solución óptima para sistemas de frenado de vehículos de nueva energía

Como proveedor líder de soluciones de vehículos eléctricos para vehículos comerciales y fabricante profesional de piezas de vehículos eléctricos OEM y ODM, hemos desarrollado una gama completa decompresores de aire eléctricos-libres de aceite(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB) para abordar completamente los puntos débiles operativos y de seguridad de los sistemas de frenado de vehículos comerciales de nueva energía descritos anteriormente.

Nuestros compresores de aire sin aceite-impulsados ​​por motor síncrono-eliminan todos los riesgos asociados con los modelos-lubricados con aceite: la estructura del pistón autolubricante-de PTFE ofrece una salida de aire comprimido 100% libre de aceite-, evitando por completo la contaminación por aceite, la corrosión de los sellos y los cuerpos de válvulas y los riesgos de incendio causados ​​por fugas de aceite. Con una clasificación de protección IP67, nuestras unidades son totalmente resistentes al polvo y al agua, lo que evita la emulsificación del lubricante en ambientes lluviosos, húmedos o con temperaturas- extremadamente bajas y elimina la necesidad de un precalentamiento prolongado antes de arrancar el vehículo.

Diseñados con un cilindro-revestido de cerámica y una rueda excéntrica-mecanizada con precisión, nuestros compresores brindan una vida útil de 8000+ horas, sin riesgo de atascamiento del rotor u oxidación después de una parada prolongada-del vehículo. La clasificación de eficiencia energética primaria reduce el consumo de energía hasta en un 15 % en comparación con las alternativas lubricadas con aceite-, lo que preserva la valiosa autonomía de la batería para vehículos de nueva energía. Con un diseño-sin mantenimiento durante toda su vida útil, nuestros compresores de aire-sin aceite reducen los costos de mantenimiento en un 60 % para flotas y fabricantes de equipos originales, al tiempo que garantizan un suministro de aire estable y seguro para los sistemas de frenos de los vehículos en todas las condiciones de trabajo.