¿Es el eje motriz eléctrico la tendencia futura de los camiones eléctricos-de servicio pesado?
A diferencia de los camiones pesados-de combustible con tecnologías maduras, las tecnologías centrales de los camiones eléctricos-pesados se mejoran constantemente en aplicaciones prácticas, yeje motriz eléctricoEs una de las partes más representativas.
En los últimos años, ha surgido una clara tendencia en la industria: el sistema de transmisión central, que casi monopolizó la forma de conducción de los camiones eléctricos-de servicio pesado en los primeros años, está siendo reemplazado rápidamente por una tecnología de ejes de transmisión eléctrica altamente integrada.
Muchos expertos de la industria creen que los ejes de camiones eléctricos reemplazarán la transmisión central a gran escala en el futuro y se convertirán en la ruta técnica principal para los camiones eléctricos-de servicio pesado.
Sistema de transmisión central versus eje de transmisión eléctrico
Los camiones pesados-eléctricos tradicionales adoptan en su mayoría el sistema de transmisión central: una arquitectura distribuida de "motor central + eje de transmisión + eje".
El principio de funcionamiento del sistema de propulsión central es similar al de los vehículos de combustible tradicionales. Un motor independiente está dispuesto en el chasis y la potencia se transmite al eje motriz a través del eje motriz.
Esta estructura tiene muchas partes mecánicas y una larga trayectoria de transmisión, lo que resulta en graves pérdidas de energía y muchos defectos inherentes.
sistema de eje ELa tecnología adopta un diseño altamente integrado, que integra el motor, la transmisión, el diferencial y otros componentes centrales dentro del eje, cancela el eje de transmisión, realiza una transmisión de potencia directa y acorta en gran medida la ruta de transmisión de potencia.
¿Cuáles son las ventajas? ¿Por qué el eje motriz eléctrico se convertirá en la corriente principal?
La ventaja más destacada del diseño integrado del eje motriz eléctrico es la vía de transmisión de potencia más corta. Simplifica la arquitectura tradicional de "motor → eje de transmisión → reductor principal → ruedas" a "motor → reductor → ruedas", lo que mejora enormemente la eficiencia de la transmisión.
La mejora de la eficiencia energética supone directamente mayores ingresos operativos para los usuarios. Tomemos como ejemplo un camión-pesado totalmente eléctrico: está equipado con el innovador eje motriz eléctrico integrado 4 en 1 de TRION, que integra el motor, la caja de cambios, la toma de fuerza y el eje en una sola unidad. Con una estructura más compacta y una ruta de transmisión de energía optimizada, ofrece importantes ventajas de mayor eficiencia general y menor consumo de energía.
Basado en un kilometraje promedio anual de 140.000 kilómetros y un precio de la electricidad de 0,8 yuanes por kWh, este eje motriz eléctrico puede ahorrar a los usuarios hasta 33.600 yuanes en costos de electricidad cada año.
Al mismo tiempo, el motor central tradicional ocupa mucho espacio detrás de la cabina, mientras que el eje motriz eléctrico se puede integrar directamente en el extremo del eje, liberando más espacio para la disposición de la batería y la carga de carga.
Más importante aún, la competencia de la "segunda mitad" de los vehículos de nueva energía se centra en la inteligencia, y el eje motriz eléctrico tiene mayores ventajas en este campo.
Su estructura integrada es más fácil de conectar al sistema de control inteligente del vehículo, sentando las bases para sistemas avanzados de asistencia al conductor, recuperación de energía inteligente y otras funciones-de alta gama.
Intensa competencia de mercado con múltiples actores
A medida que la tendencia del eje motriz eléctrico continúa creciendo, cada vez más jugadores han ingresado al mercado.
La primera categoría son los proveedores externos-en rápido crecimiento, representados por empresas como TRION Shanghai. Estas empresas son actualmente la principal fuerza en el mercado de ejes motrices eléctricos para camiones-de servicio pesado.
La segunda categoría está transformando activamente a los fabricantes tradicionales, incluidas las empresas de apoyo tradicionales y los fabricantes de vehículos como Sinotruk.
La tercera categoría son los nuevos-camiones pesados con ejes motrices eléctricos de desarrollo propio-, como Deepway.
La cuarta categoría son los gigantes globales que dominan el mercado de gama alta-, como ZF y otras marcas internacionales. Lideran el mercado de gama alta-con sistemas integrados como ejes motrices eléctricos modulares.
Impulsada por estas empresas, la tecnología de ejes motrices eléctricos para camiones pesados-está acelerando su aplicación en vehículos, y la madurez y el reconocimiento del mercado están mejorando gradualmente.
Actualmente,eje motriz eléctricola tecnología todavía se está iterando rápidamente y los fabricantes están mejorando la competitividad de los productos a través de diferentes rutas técnicas.
Por ejemplo, limitados por el espacio de instalación, los ejes motrices eléctricos para camiones eléctricos-de servicio pesado suelen estar equipados con un solo motor. Sin embargo, algunas empresas han comenzado a explorar soluciones-de motor dual.
La ventaja de la solución de motor dual-es que la estrategia de conducción se puede ajustar según las condiciones de funcionamiento para lograr el mejor rendimiento energético y económico de todo el vehículo. Dos motores trabajan juntos durante el arranque-del vehículo, la aceleración rápida y el ascenso de cargas-pesadas para mejorar la potencia; durante la navegación a alta-velocidad, solo un motor funciona casi a plena potencia mientras que el otro se apaga para mejorar la eficiencia energética.
El panorama competitivo del mercado de ejes para camiones eléctricos ha tomado su forma inicial, pero aún queda por comprobar quién dominará el mercado en el futuro.
Los próximos tres a cinco años serán una ventana crítica para la finalización de las rutas técnicas y la estructura del mercado. Sólo los jugadores que alcancen la excelencia en eficiencia, costo y confiabilidad ganarán esta competencia.
