Uneje motriz eléctricointegra el motor de transmisión, el reductor y los componentes relacionados directamente en el conjunto del eje, mientras que un sistema de transmisión central instala el motor en el medio del vehículo y transmite potencia a las ruedas a través de una transmisión y un eje de transmisión.
A continuación se muestra una comparación detallada de las dos soluciones en múltiples aspectos:
1. Utilización del espacio
El eje motriz eléctrico presenta un diseño altamente integrado, lo que ahorra significativamente espacio en el interior del vehículo. Por ejemplo, después de adoptar ejes motrices eléctricos, algunos vehículos comerciales de nueva energía pueden aumentar el espacio de carga en aproximadamente un 10%.
Por el contrario, los sistemas de transmisión central requieren componentes de transmisión más largos, lo que resulta en una mayor ocupación de espacio dentro del chasis del vehículo.
2. Eficiencia
Al reducir la cantidad de componentes de la transmisión, los ejes motrices eléctricos pueden lograr eficiencias de transmisión superiores al 90%.
Los sistemas de accionamiento central tienen una ruta de transmisión de potencia más larga, lo que normalmente da como resultado un rango de eficiencia del 80 % al 85 %.
3. Costo
Los ejes motrices eléctricos implican mayores costes de investigación y desarrollo y de fabricación. En general, un único eje motriz eléctrico es entre un 20% y un 30% más caro que un sistema de propulsión central.
Los sistemas de accionamiento central se benefician de tecnologías maduras y cadenas de suministro establecidas, lo que resulta en costos generales más bajos.
4. Dificultad de mantenimiento
Los ejes motrices eléctricos tienen una estructura integrada más compleja, que requiere equipo profesional y personal técnico capacitado para su mantenimiento y reparación.
Los sistemas de accionamiento central constan de componentes relativamente independientes, lo que simplifica las operaciones de mantenimiento y sustitución.
5. Respuesta de potencia
Los ejes motrices eléctricos permiten la transmisión directa de potencia a las ruedas, logrando tiempos de respuesta inferiores a 100 milisegundos.
Debido a las múltiples etapas de transmisión, los sistemas de accionamiento central generalmente tienen tiempos de respuesta más largos, que suelen oscilar entre 150 y 200 milisegundos.
6. Adaptabilidad
Los ejes motrices eléctricos son muy adecuados para vehículos compactos y aplicaciones con altos requisitos de utilización del espacio.
Los sistemas de transmisión central son más aplicables a vehículos y plataformas grandes que requieren configuraciones flexibles de diseño del tren motriz.
7. Rendimiento NVH
Gracias a su alto nivel de integración, los ejes motrices eléctricos concentran las fuentes de vibraciones y ruidos, haciéndolos más fáciles de controlar mediante la optimización estructural y acústica.
Los sistemas de accionamiento central distribuyen fuentes de vibración y ruido entre múltiples componentes, lo que puede hacer que el control de NVH sea más desafiante.
8. Fiabilidad
Los componentes internos de un eje motriz eléctrico funcionan en condiciones relativamente duras, como altas temperaturas y tensiones de carga complejas, que pueden afectar la confiabilidad-a largo plazo si no se diseñan adecuadamente.
En los sistemas de transmisión central, los componentes están distribuidos por todo el vehículo, por lo que la falla de un solo componente generalmente tiene un impacto limitado en el funcionamiento general del sistema.
9. Flexibilidad de diseño
Los ejes motrices eléctricos tienen un diseño de instalación relativamente fijo.
Los sistemas de transmisión central permiten una mayor flexibilidad en la ubicación del motor, lo que permite la adaptación a diferentes requisitos de diseño del vehículo.
10. Características de salida de par
Los ejes motrices eléctricos pueden lograr una distribución de par precisa y en tiempo real-en función de las condiciones de la carretera y los estados operativos del vehículo.
Los sistemas de accionamiento central requieren estrategias de control más complejas y componentes adicionales para lograr capacidades de distribución de par similares.
